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GGAI早7点|Waymo发布行为预测模型 大众因软件Bug停
发布日期:2020-05-20 14:51   来源:未知   阅读:

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Waymo宣布,已经开发了一个新的深度学习模型VectorNet,与传统CNNs相比,它使用更少的计算,提供更准确的行为预测。

在模型中,地图特征和传感器输入都可以简化为点、多边形或曲线。曲线、多边形和点都可以近似表示为包含多个控制点的折线,折线进一步分解为向量片段。

通过这个过程,神经网络捕捉到各种向量之间的关系。通过学习道路特征和物体轨迹之间的相互作用,VectorNet可以更好地预测其他道路参与者的行为。

高工点评

先讲个小花絮,昨天Waymo CEO在个人推特发了一张照片。对,一辆带有Waymo Logo的沃尔沃,很快媒体朋友们又蜂拥而至:Waymo再次“被推上了量产的风口浪尖”。

无奈,皇帝不急太监急。

其实几年前,Waymo就宣布在和12家全球汽车制造商商讨合作。沃尔沃也在列,不过最后沃尔沃选择了Uber,当然也就有了后来震惊业界的Uber路测撞死行人的事故。

不过,Waymo显然也没有达到预期的计划。当时,该公司选择了FCA和捷豹合作,签署的8万多辆采购订单(在业界也引起轰动,也被媒体朋友们推上了即将量产的风口,结果自然打脸了),时至今日也没有兑现。

如今,再看Waymo在技术细节上不断调整迭代,可见距离技术成熟落地还有不小距离。

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继此前被爆出新一代纯电动汽车ID.3可能因为软件开发延迟造成交付时间推后,近日大众汽车再次官宣,停止交付最新款高尔夫,原因是在一些车辆中发现软件问题。

这款软件用于紧急呼叫(E-Call),这是自2018年以来欧盟法规要求的标配功能。大众汽车周五表示,将在未来几天内决定如何处理受影响的汽车,包括召回和软件升级。

高工点评

特斯拉未来怎么样,已经不重要了。重要的是,特斯拉给了传统汽车巨头最好的一面镜子,来审视自身在过去几年甚至数十年对于新技术的储备不足。

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通用汽车旗下的自动驾驶汽车部门Cruise上周宣布裁员约8%,涉及岗位主要集中在业务战略、产品开发、设计和招聘等,还包括负责激光雷达的工程研发岗位。

过去几年,通用汽车一直在努力开发自动驾驶出租车服务。今年初,最新的计划是在2022年开始量产Origin。目前还不清楚疫情的持续是否会对这些计划产生影响。

不过,到目前为止,通用汽车和Crusie从未宣布一个新的Robotaxi的商业化落地时间计划,他们可能正在认真考虑推出何种服务以及何时推出。

高工点评

疫情肯定是原因之一,但更重要的原因在于技术、政策和市场还远未达到甜蜜点。过去造车,主机厂只需要保证车的质量,开得好不好是司机的问题;以后,自动驾驶就不同了,责任归属意味着主机厂的重担不轻。

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知情人士透露,雷诺计划大幅削减旗下销量不佳的车型产量,即使是口碑不错的Espace车型,也面临停产的风险,这是其降低成本战略的重要举措。

在经历了前首席执行官卡洛斯?戈恩被捕及重要市场业绩下滑的窘境后,雷诺计划未来3年内将企业成本削减20亿欧元(约合人民币153亿元)。

高工点评

碰到困难,未必都是坏事。一蹶不振,才是最大灾难。

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近日,江苏省交通运输厅宣布,到2022年江苏已建成高速中,沪宁高速、苏通大桥和江阴大桥将升级为智慧高速,通行效率将提升10%、交通事故将下降10%。

比如,在新一代通信技术的应用方面,明确5G基站布设方案,探索5G在智慧高速中的应用,保障路测设施设备数据高效传输等。

到2025年,路段通行效率提升15%,交通事故下降20%,能初步具备货车进行L3级别自动驾驶的行驶条件,实现更高质量智慧高速。

高工点评

最近,车路协同、智慧高速的概念又开始攀升到了新的风口高度。先是号称投资上百亿的浙江高速,如今又是江苏高速,后面相信还会有更多。

当然,首先是因为受益于本轮新基建投资规划;产业链相关企业从中受益,是大概率时间。只是,未来车能不能受益,还不好说。