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如何让一台PHEV变得更有趣、有激情?这台SUV或许就是
发布日期:2020-05-22 05:11   来源:未知   阅读:

汽车企业百余年的发展已经将内燃机的性能推向了极致,当速度与激情到达顶峰之后,人们开始考虑汽车的实用性和持续性。无论从长远来看有限的化石能源,还是国际局势出现变数导致的石油市场动荡(比如说90年代初期全世界范围的石油危机),都在驱使各大汽车厂家着眼于未来,改变对内燃机的依赖。以传统内燃机为动力源的汽车开始寻找可持续发展的方向,提高内燃机效率、缩小发动机排量、研发可靠的新能源技术等一系列研发都在各大汽车企业中开展。

当内燃机的技术发展已经到了瓶颈,基于电动技术的新能源方式走向成熟,PEV(纯电动)、HEV(混合动力)以及PHEV(插电式混合动力)成为目前主流的三大新能源方式。

PEV、HEV、PHEV哪种更符合国内用户?

当然,在未完全解决单次充电时间和充电设备覆盖的情况下,没有里程焦虑的重度油电混合动力汽车无疑更受私人用户欢迎,其中,PHEV的市场占有率在近年大幅增长。据数据显示,2019年中国新能源销量达到120.6万辆,PHEV销量为23.2万辆,占19.2%,而且占比会越来越高。

为什么是PHEV?因为相比起PEV和HEV车型,PHEV可以说集两者的优势于一身。既能享受国内新能源政策红利,同时对充电条件的依赖程度相对PEV更低,PHEV的使用场景也很多,而且还能实现一部分的纯电动车属性,既能实现短途代步的零排放,又能实现长距离“免焦虑”行驶。综合来看,结合PHEV的节能优势和国内适用度,在未来10年,PHEV很可能要取代目前的传统燃油车,成为满足有长续航需求的汽车用户的主力产品类别。

但PHEV车型的劣势在于,第一,行驶质感和驾驶感普遍弱于燃油车。因为不同于在纯内燃机动力系统能在性能上形成差异化,电气化程度越高,在某种程度上,产品会越趋同。逐渐,PHEV车型就被贴上“无趣”的标签,更多时候,是消费者屈服于政策的选择。

所以,如今以电驱动的新能源产品,其实都是围绕续航和驾驶体验这两个方向竞争。前者便是不断深挖电池性能,通过电池材料、容量、体积等多个维度竞争。那后者呢?最近推出的一款新车可以说代表了其中一种解决方案。

“一车三用”,探岳GTE入局插混SUV市场

4月25日,一汽-大众通过云直播的方式,正式推出基于探岳车型打造而来的插电式混合动力车型探岳GTE,新车售价为24.98-25.98万元,分为豪华版和尊贵版两款车型。

很多人才反应过来,合资品牌也推出了PHEV的SUV了,而且价格还挺亲民。事实上,市面上的同类车型确实特别少,加上探岳GTE也就5款,相比起如今的国产车阵营,实在有点单薄,而且每一款基本都在30万-40万级别,不像是为了走量的,而此次的一汽-大众将价格定在了这样较为亲民的区间,可见探岳GTE的确满含诚意。

探岳GTE给人的第二印象就是“GT”二字,熟悉大众的人都知道,大众车型的GT意味着性能,最熟知的莫过于高尔夫GTI了,还有柴油动力的GTD也是如此。大众的GT意为“Gran Turismo”,不像R那么“极端”,多兼顾了一些日常使用,又能给人带来激情。